Tri-benne à un essieu
EDK 20 à EDK 80-4500

2,2 à 8 t Un essieu

Les tri-bennes à un essieu se distinguent par leur faible poids propre. Malgré cela, elles sont extrêmement robustes et résistantes à la torsion. Elles présentent un centre de gravité bas, ce qui les rend extrêmement stables dans les pentes. Les tri-bennes à un essieu se démarquent par leur excellente stabilité associée à une grande maniabilité et à un grand angle de basculement.

Centre de gravité bas – Bonne pente

Poids total admis de 2200 kg à 8000 kg

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Tri-benne à deux essieux DK 60 à DK 180 XL

6 à 18 t Deux-Essieux

Les tri-bennes à deux essieux ont un châssis galvanisé et formé en continu, fabriqué en acier à grain fin d’excellente qualité. Un faible poids propre et une construction ingénieuse garantissent un volume de charge élevé. La couronne pivotante lourde pour camion qui équipe les plus grandes séries souligne la robustesse du véhicule.

Suspension lourde

Poids total admis de 6000 kg à 18 000 kg

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Tri-benne à trois essieux DDK 240 6200 mm à DDK 310

24 à 31 t Trois-Essieux

Les tri-bennes à trois essieux sont des reines parmi les tri-bennes. Un volume de charge élevé associé à un poids total admis allant jusqu’à 31 tonnes garantissent une puissance extrême. Le pont en acier très résistant est sablé, apprêté par trempé et revêtu avec une laque à deux composants.

Correcteur de freinage ALB

Poids total admis de 24 000 kg à 31 000 kg

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Tri-benne à essieux tandem TDK 80-88 4000 mm à TDK 255 Prof

8 à 20 t Tandem

Les tri-bennes à essieux tandem se caractérisent par leur excellente stabilité lors de toutes les opérations de transport, en raison de la très grande largeur de voie et de la position basse de la Plateforme, ainsi que par leur châssis tandem. Grâce à un angle de basculement allant jusqu’à 55°, les produits en vrac peuvent être déchargés proprement. Un châssis porteur en profilés creux galvanisé assure la résistance à la torsion.

Pont conique à partir d’une longueur de pont de 4500 mm

Poids total admis de 8000 kg à 20 000 kg

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Durable et robuste
- Châssis porteur en profilés creux galvanisé stable
- Parois latérales revêtues par poudre à partir du modèle EDK 40
- Pont en acier très résistant à l’usure
- Matériaux de haute qualité
- Fabriqué à Mühldorf
Stabilité optimale
- Centre de gravité bas
- Voie très large
- Grande maniabilité
Simple et pratique
- Grand angle de basculement
- Extrêmement manœuvrable
- Faible poids propre

Utilisation polyvalente
- Fonction de basculement sur trois côtés
- Rehausses de ridelle disponibles en option
- Combinaison possible avec d’autres remorques (impossible avec EDK)
- Nombreuses variantes d’équipement
- Trappe à grains de série sur presque tous les modèles
Porte arrière hydraulique à partir de TDK 80
- Le système de verrouillage conçu par Fliegl permet de lever verticalement la porte arrière avant de la faire pivoter
- La porte arrière hydraulique s’ouvre à 90° environ pour permettre le chargement par l’arrière
- Très grande largeur de voie assurant une excellente stabilité sur tous types de terrains
- Plateforme particulièrement basse
- Ridelles latérales ouvrantes pour faciliter le chargement

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D’UNE TRI-BENNE

Basculement vers l’arrière

Pour pouvoir basculer la remorque basculante vers l’arrière, il faut veiller à ce que les ridelles soient correctement verrouillées. Les deux fermetures avant doivent être dépourvues d’ergots d’arrêt. L’actionnement du module de commande permet d’activer le vérin de bennage et de faire basculer la remorque vers l’arrière

Basculement latéral

Pour pouvoir basculer la remorque basculante latéralement, l’ergot d’arrêt situé à l’arrière sur le côté en question doit être retiré et fixé à l’avant du côté opposé. L’actionnement du module de commande permet d’activer le vérin de bennage et de faire basculer la remorque du côté souhaité